1.波形護(hù)欄板的主要作用是引導(dǎo)車輛在異常方向行駛的方向是正確的,也就是說(shuō),防止他們駕駛的道路區(qū)域和重新進(jìn)入主干道區(qū)域,并引導(dǎo)他們到在路邊的安全地帶。所以，在公路兩側(cè)進(jìn)行安裝波形護(hù)欄板被證明比沒(méi)有護(hù)欄的公路在交通安全事故情況發(fā)生時(shí)具有可以更好的保護(hù)重要作用。

2.論述了復(fù)合材料作為瓦楞護(hù)欄板基材的安全性和制造可行性，以及具有較高安全性能的高速公路護(hù)欄系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，即具有良好的碰撞吸能性能、易于安裝和長(zhǎng)期使用的老化性能。研究發(fā)展成果被成功應(yīng)用在復(fù)合結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行波形護(hù)欄板產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目中。廣東省 s354省道上鋪設(shè)了一條2公里長(zhǎng)的高速?gòu)?fù)合材料護(hù)欄板，該護(hù)欄板最近通過(guò)了實(shí)車碰撞試驗(yàn)，達(dá)到了《高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg b05-01-2013) a 級(jí)護(hù)欄的要求，得到了用戶的高度評(píng)價(jià)。

3.我國(guó)對(duì)波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究發(fā)展起步時(shí)間較晚，直到1970年代左右才開(kāi)始對(duì)高速公路護(hù)欄開(kāi)展工作較為全面系統(tǒng)的研究。在規(guī)范(或標(biāo)準(zhǔn))方面，較早于1994年由交通部頒布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074-94)，對(duì)護(hù)欄的抗撞性、應(yīng)用選擇、護(hù)欄材料、設(shè)計(jì)參數(shù)等方面都作了規(guī)定和說(shuō)明。該規(guī)范發(fā)展要求進(jìn)行護(hù)欄結(jié)構(gòu)具有93 kJ/m2的沖擊作用強(qiáng)度，因而3 mm厚的鋼制二波波形護(hù)欄板就可以得到滿足該規(guī)范管理要求。

4.近年來(lái)，隨著我國(guó)車輛工程和公路工程的迅速發(fā)展，公路總里程和汽車數(shù)量都得到了很大的發(fā)展。為了能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，交通部等部門進(jìn)行先后通過(guò)制定并頒布了《高速鐵路公路護(hù)欄安全技術(shù)性能分析評(píng)價(jià)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T F83-01-2004)、《公路以及交通網(wǎng)絡(luò)安全教育設(shè)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作規(guī)范》(JTGD81-2006)、《公路波形梁鋼護(hù)欄》(JT/T 281-2007)等規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，為公路工程安全護(hù)欄的建設(shè)與實(shí)施管理提供了重要的依據(jù)。此外，考慮到我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和安全要求的提高，交通運(yùn)輸部修訂并頒布了新的高速公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(jtg b05-01-2013) ，修訂了該標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、安全評(píng)價(jià)指標(biāo)和全尺寸碰撞試驗(yàn)方法，使其更加完善和合理。2006年以后的規(guī)范發(fā)展要求護(hù)欄具有160 kJ/m2的沖擊強(qiáng)度[7]，這就需要要求鋼材必須能夠達(dá)到我們至少4 mm厚度才能得到滿足社會(huì)規(guī)范管理要求。因此，為了降低質(zhì)量，提高安全性能，用復(fù)合材料等新材料取代傳統(tǒng)材料勢(shì)在必行。