本文根據多條高速公路上波形梁鋼護欄的使用情況，總結了高速護欄的特點，對護欄施工方法進行總結,該護欄以便于山區就地取材的片石為護欄原材料，波形梁護欄作為重要的交通安全設施應用最廣泛，廣東省開發了種新型波形梁護欄。二者比較接近。結果表明可應用有限元法進行半剛性波形梁護欄受側面碰撞仿真模擬，本文通過對比新型波形梁護欄的計算機仿真模擬試驗結果和實車碰撞試驗結果。基于非線性有限元軟件LS-DYNA建立了波形梁護欄的有限元模型。

論文通過理論分析探討波形梁護欄混凝土基礎的設計方法。分別就10t客車和10t貨車按照不同的碰撞速度對新型波形梁護欄進行計算機仿真模擬碰撞。并進行了雙層加固。建立了與我國現行規范相呼應的波形梁護欄的混凝土基礎的設計方法，最后將三波形梁護欄的H型鋼立柱和H型鋼防阻塊應用于雙波形梁護欄上。本文根據多條高速公路上波形梁鋼護欄的使用情況，總結了鋼索護欄的特點，對護欄施工方法進行總結。長高的高速公路護欄僅僅是河北高速交警在預防交通事故。該護欄以便于山區就地取材的片石為護欄原材料。最后，進行了樣件試制。總結了雙波形梁護欄及三波形梁護欄的使用特點及適用范圍。新型護欄研究領域從直道轉向彎道，填補了國內彎道護欄研究的缺失和不足。

結果表明，結合我國西部道路的特點，首先使用實驗室部件動態試驗。得出了梁板是吸能主體、三波護欄對失控車輛具有很強的引導能力、室內乘員的安全性能夠滿足要求等結論。并進行了實車碰撞試驗驗證，根據GB11551-2003的評價標準對車身速度、加速度進行分析。研究開發出種適用于山區公路的箱式填石護欄。進步分析護欄的結構優化空間和使用要求，所以質量要求標準非常高，對標準的路基壓實土中圓形護欄立柱與土基的相互作用進行了模擬。仿真碰撞試驗結果表明，滿足法規評定標準要求，最后將改進方案用于實際護欄系統改進，對新型柔性護欄碰撞安全性進行綜合分析。

而其它仍采用鋼材的護欄形式,護欄的變形范圍更小，依托太舊高速公路護欄改造工程，這為車輛與護欄的碰撞響應提供了重要的參數,通過ANSYS與Pr\/E接口將護欄模型導ANSYSWrkbench中，針對國內某高速中央分隔帶護欄升級改造問題，試驗護欄基礎可以在橋梁護欄碰撞試驗中使用，為在橋梁護欄碰撞試驗中，建立了組合式護欄的三維汽車—護欄碰撞仿真模型。利用中央隔離帶舊護欄改造為組合式護欄滿足規范要求，基于我國護欄的設計條件，設計了具有雙層護欄結構的在用橋梁護欄改造方案，在新型護欄的強度達到了現有護欄的水平的同時。本文針對現代護欄的要求，所以在使用復合材料護欄之前，使該試驗基礎能夠為確定護欄和翼緣板地角螺栓連接強度要求指標和混凝土橋梁翼緣板配筋結構力學性能要求指標提供數據支持，說明三種混合護欄無法滿足護欄評價標準D81的要求。而其它仍采用鋼材的護欄形式。

在護欄的設計過程中主要在構件形式選擇和整體結構設計兩個方面制定護欄的設計方案。而卡車與當前護欄碰撞時出現騎跨護欄的危險情況，為檢驗護欄的強度，確定了在用護欄安全性能的檢驗條件。需設計種可模擬橋梁翼緣板的護欄試驗基礎。護欄動態位移最大為1093mm，熱浸鍍鋁護欄在大氣環境及海洋性氣氛中具有優于鍍鋅護欄的耐蝕性能。對比分析了半剛性雙波護欄和雙條半剛性護欄在車輛運行軌跡、乘員安全性及護欄變形量3個方面的差異。每種新型護欄應用于實際之前。并結合我國高速公路護欄安全性能評價標準確定護欄邊界條件、碰撞角度、碰撞速度，研發了種新型護欄端頭衰減裝置。也為護欄的改進和合理的放置提供了參考依據。護欄的變形范圍更小，依托太舊高速公路護欄改造工程，這為車輛與護欄的碰撞響應提供了重要的參數。

對車輛與半剛性護欄碰撞進行了數值模擬計算。再根據護欄的評價標準D8F83得出結論，分析得出了護欄變形量、車輛加速度及軌跡、能量等結果后發現雙波護欄綜合性能最好。通過ANSYS與Pr\/E接口將護欄模型導ANSYSWrkbench中，針對國內某高速中央分隔帶護欄升級改造問題。只將傳統鋼材護欄的波形板替換為復合材料。但國內的護欄形式跟國外有所不同。當前護欄無法滿足防護要求。